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クラッチ周りがおわれば次はエンジン調整作業です。

シートとガソリンタンクを取り外して作業しますね。

ガソリンタンクを取り外したときに、、、

エンジンマウントのボルトが1カ所緩んでいるのを発見！

新品のロックナットで締め付けしておきました。　やはり振動の多いSR,たまにこういうことがありますね。

気付けてよかったです。

で、スパークプラグを取り外して焼け方の確認。　いい焼けだと思います。

シリンダー右側後部のキャップを取り外してカムチェーンのテンション調整。

タコメーターの取り出し口からはオイル漏れを発見。　いろいろと出てきますね。

このカ所はね、エンジン側のオイルシールとメーターケーブル側のO－リングでオイルを漏れどめしている構造です。　今回はO－リングのみの交換。　左が古いの、右が新品です。

ではタペットのクリアランス調整をしていきますね。

すこしオイルが滲んでいるみたいですね。

バルブクリアランス、2％ERではチューニングエンジンではない場合、インテークは0.10ｍｍ、

エキゾーストは0.15ｍｍで調整しています。　条件的に調整のときは斜めにフィラーゲージを引くので、すこし手の感覚の慣れが必要ですよ。

タペットキャップのO－リングは新品に交換して組み付けしておきました。

エンジン調整が完了したのでスパークプラグを新品に交換。

このSRは「FCRキャブレター」と「メガホンマフラー」で吸排気の効率が上がっているので、標準のBPR6ESよりも熱価が高い7番を組んでいます。