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2019年05月12日

DELL-SARA ver.HIROSHIMA/YAMAHA SR400/No.183


183
取材協力:デルスラーラ広島
写真:編集部 文:佐賀山敏行

※2016年6月30日の記事を再編集しました。

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SRで林道やモトクロス! ときには丸太越えも!!

デルスラーラ広島といえば、福岡にあるデルスラーラと同じく、得意とするカスタムスタイルはパフォーマンス系……しかし最近、代表の一平さんがハマっているのが林道ツーリングやビンテージモトクロス。その模様は、当サイトでも同店の動画を紹介させてもらっていることから、知っている読者もいるだろう。


ここに紹介するのは、まさに一平さんが愛車として林道やモトクロスで使用している1台。見ての通り、走りとスタイリングを極めたVMX(ビンテージモトクロス)カスタムだ。

まずフレームに目をやると、大幅な加工は施されていないのだが、リアサスペンションの取り付け部をレイダウンし、HAGONオフロードサスを投入することで、車高をアップ。ちなみにスプリングはYSSに換装し、パフォーマンスアップにも抜かりはない。当然、フロント周りは純正のままというわけにはいかず、フロントフォークはKLX250ESから流用。当然ホイールは21インチで、タイヤはミシュランを履いている。車体やエンジンを守るアンダーガードが、このマシンが本気であることを物語る。


エンジン周りに目を移すと、エンジンこそストックだが、キャブレターはFCRφ39をチョイスし、サイレンサーは同店オリジナル・スレンダーボーイ。複雑な取り回しを見せるエキゾーストパイプと相まって、雰囲気と性能の向上をみごとに両立させている。外装はフューエルタンク、シートともにブラットスタイル製で、ヘッドライトはトライアングルを装備。

ハイパフォーマンスカスタムを得意とするデルスラーラ広島が製作したオフロードスタイル。ジャンルはまったく違うように思えるが、根底に流れる「走りの性能」と「ルックス」を追求する姿勢はまったく同じ。天晴れな1台だといえよう。

 


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トップブリッジなど、フロント周りはKLX250ESから流用。ハンドルバーはジータをチョイス。本格的なハンドル周りだ!

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当然、フロントホイールもKLX250ES。ミシュラン製タイヤから本気度が伺える。

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フューエルタンクはブラットスタイル製。ルックスの完成度も極めて高い!

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サイレンサーは同店オリジナル・スレンダーボーイ。エキパイをワンオフ製作することにより、見慣れたマフラーが全く異なるものに見える。

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ヘッドにはワンオフのカバーを装着。ニーグリップしても膝を火傷しない! モトクロスコースや林道をガンガン走るからこそ必要な機能パーツだ。

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巨大なスプロケットに愕然!完全なオフロード仕様となっている。レイダウン加工されたリアサスペンションにも注目だ!

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エキパイはモトクロスブーツが当たらないように設計されている。あくまでも“走る”ことを主眼においたカスタムが施されているのだ。

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エキパイとアンダーガードだけを見れば、このマシンがSRをベースにしていることは気づきにくい。

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Custom Spec
エキゾーストパイプ:ワンオフ/サイレンサー:オリジナル スレンダーボーイ/キャブレター:FCR39/エアクリーナー:K&N/ヘッドライト:トライアングル/テールランプ:スパルトタイプ/ウインカー:ラバーウインカー/ハンドルバー:ジータ/ハンドルポスト:KLX250ES/トップブリッジ:KLX250ES/ミラー:トライアルミラー/スピードメーター:デイトナ ナノ/タコメーター:無/Fブレーキキャリパー:KLX250ES/Fブレーキホース:KLX250ES/Fマスターシリンダー:KLX250ES/Rブレーキについて:STD スイングアームを避けるためブーメランタイプロッドを製作/シート:ブラットスタイル加工/ステップ:クロモリワイドペグ/フューエルタンク:ブラットスタイル/フロントフォーク:KLX250ES/三つ又:KLX250ES/リアサスペンション:HAGONオフロード スプリングYSS レイダウン加工/Fホイール:(リム幅:1.6/径:21inch)/Rホイール:STD/Fタイヤ:ミシュランAC10(サイズ 80/100-21)/Rタイヤ:ミシュランAC10(サイズ110/90-18) ……etc.

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